作为一个资深的内燃机党，最近信仰开始慢慢松动。

(资料图片仅供参考)

事情大概是这样的，在大众ID.3降价之后的第一时间，我冲到4S店以一个非常低的价格提了一台，买ID.3的理由很简单，我认为这是12万级最值得买的电动车。

后驱、MEB、WLTP下的380km实际续航能力和不错的设计、空间，投射在这个级别市场中，没有直接对手。

过去我认为电动车不可信赖的一个根本原因，是它们拥有糟糕的续航和体验感极差的充电体验，对于我这种极其矫情的用户来说，电动车的这些问题是我绝对接受不了的。

提了ID.3接近一个月，开了1200公里，前两天做统计的时候发现，这1200公里只花了我大概100块钱电费，这反倒是让我极其开心的一个点。

家用充电桩的功率可以做到7kW，家用电夜间的电价在0.6元左右，一般来说充电电量在40kWh左右，也就是单次充电费用在24元左右。

目前来看，ID.3的电耗是百公里15kWh左右，我们简单的算过跑100km的成本是9元左右，1200公里的电费是100元左右。

如果是一台油耗8L左右的普通燃油车，那么1200km的油费在700元左右，如果是一台油耗4L左右的混合动力车型，1200km的油费则在350元左右。

普通家用车，一年的行驶里程在一万公里左右， 投射到全年成本上，电动车的能源消耗成本只需要1000元左右，非常低，而且考虑到其不需要保养的问题，综合成本已经拉到极限了。

可以毫不夸张的说，再省油的燃油车，在经济性能上都无法和电动车抗衡。

但这里有两个前提，满足以下两个前提才能将电动车的经济、体验感拉到最满。

一个是，电动车不要买太贵的，也不要考虑卖车的事情，也就是说电动车应该是第二胎增量车型，因为只有价格低才不会考虑到降价带来的价值折损问题。

另一个是，电动车只适合城市以及半径150km的两城出勤，只要WLTP标准下续航在350km 以上的，能够保证150km两城低成本往返。

比如说我的这台ID.3，经常在距离100km的两城之间通勤，且是家庭第二台车，那么这台车我没有卖掉的想法，只是为了对抗限号出行的大方向， 有一台绿牌车非常方便，而且价格不高，后续大概率不会降价。

日常出勤方面，每天行驶60km左右，一周能够行驶300km，家用7kW充电桩充到80%只需要6个小时，夜间充电不会耽误白天出行。

退一步回想燃油车使用生活，基本上每周都要去加油站，每年的燃油费用开支在5000元左右，这部分费用其实非常高。

所以我建议大家入手低成本、小尺寸、高价值电动车，填补燃油车的一些技术空白、生活空白，一方面经济性能真的可以忽略不计，另一方面购车预算不高、维修成本不高。

我爱上电动车的理由同样很简单，带给了我燃油车绝对没有的经济、全新、智能用车生活。

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