8月14日，东风集团股份在港交所发布公告。公告显示，预计2023年上半年归母净利润同比下降75%-80%。

对于业绩的大幅变动，东风集团股份在发布的公告中表示，主要是受新能源转型投入加大、行业合资非豪华乘用车品牌市场份额持续下探、商用车市场恢复缓慢、当期外汇损益及股权投资带来的收益比同期预减的影响。

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官网显示，东风汽车集团有限公司是一家中央直管的特大型汽车企业，前身始建于1969年的第二汽车制造厂。1992年9月，更名为东风汽车公司。2003年9月，总部由湖北十堰搬迁至武汉。2017年11月，更名为东风汽车集团有限公司。目前东风汽车集团有限公司旗下多以合资品牌为主，主要合资品牌包括东风日产、东风本田、东风英菲尼迪、神龙汽车，其中合资品牌是东风汽车销量主要来源；自主品牌则包括东风岚图、东风风神、东风新能源、东风风行等。

今年3月，湖北省推出史上最强购车补贴政策，东风集团旗下多个品牌均参与该活动，包括东风本田、东风日产、东风雪铁龙、东风标致、东风风神、东风岚图、东风富康共计7大品牌58款车型参与购车补贴，其中东风雪铁龙降价幅度尤为迅猛，原本指导价为21.19万元、22.68万元的雪铁龙C6共创版车型和C6舒适版车型直降9万元，加上购置税、上牌费以及保险，雪铁龙C6入门版裸车价格仅12万左右，巨额的补贴也吸引了众多消费者抢购该车。

然而，令人意外的是，巨额购车补贴并没有为东风汽车的销量带来增长，旗下多个合资品牌销量反而出现同比下滑。其中，东风本田和东风日产作为东风汽车集团旗下主要销量来源，上半年销量下滑跌幅达两位数。数据显示，今年上半年东风汽车集团股份有限公司累计销量为94.55万辆，同比下降23.4%；母公司东风汽车集团有限公司累计汽车销量为107.32万辆，同比下降26.1%；附属公司东风汽车股份有限公司累计汽车销量为6.98万辆，同比下降2.9%。

细分品牌来看，上半年东风日产（含东风英菲尼迪）累计销量为33.52万辆，同比下滑28.02%；而另一日系合资品牌东风本田销量为22.70万辆，同比大下滑32.80%，下滑幅度甚至超东风集团的整体下滑趋势。东风日产乘用车主要由日产、英菲尼迪、启辰三大品牌组成，在售车型包括轩逸、天籁、奇骏、逍客、蓝鸟、途达、劲客、楼兰等，不过主销车型仅有轩逸、天籁、逍客，但当下这几款传统燃油车在中国市场已失去优势。至于东风本田也面临相同的难题，包括焕新后产品力不足以及电动化进展缓慢等。

除这两大品牌外，神龙汽车的表现也并不乐观，上半年累计销量仅为4.42万辆，同比下滑21.56%。《汽车行业关注》认为，东风集团旗下品牌销量下滑的原因，除了与国内传统燃油车市场份额急剧萎缩因素影响外，更为主要的原因是新能源汽车产品推进速度缓慢。

合资品牌的式微，也迫使东风汽车不得不思考新能源大背景下的突围。今年4月，东风汽车对电动化进程提出“转型升级三年行动”。按照规划，截至2024年，东风旗下主力自主品牌将实现100%电动化；到2025年，旗下自主品牌与合资品牌年销量将达到各200万辆，届时自主品牌新能源车销量占自主品牌的50%，占自主乘用车品牌的70%。为此，东风计划三年内投入500亿元以加速上述计划的落地。

不过，结合东风汽车2023年上半年的新能源销量表现来看，该战略仍然任重而道远。数据显示，今年上半年，岚图汽车累计销量同比增长118.54%至1.50万辆；而易捷特新能源同比增长35.47%至5.02万辆。虽然岚图汽车同比大幅增长，但与目前车市主流的造车新势力相比依然相差甚远，并且这种增长对于整个东风集团销量下滑的态势，其实无异于杯水车薪。

7月21日，东风汽车对外宣布旗下全新小型纯电汽车品牌——东风纳米将在今年下半年正式发布，首款新车也将在年内发布。据了解，这是东风汽车新能源造车的第三个自主品牌，该品牌将填补东风汽车在小型纯电领域布局空白，并为小型纯电市场注入全新活力。按照规划，纳米品牌将每年上市1-2款新车型，至2025年实现销量40万辆。

“燃油车销量下滑，电动化转型迟缓”是目前传统车企面临的难题，也是东风集团股份眼下急需解决的问题。对于东风而言，在激烈竞争的大环境下，尽快减少对合资品牌的依赖，赶上国内新能源高速发展的契机或是其实现转型和突围的关键。但也有行业人士认为，在竞争激烈的纯电市场，东风想要依靠新能源实现增长仍道阻且长。

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